Pociąg dużych prędkości hamuje z ponad dwustu kilometrów na godzinę, samolot po każdym locie przechodzi obsługę techniczną, a autobus miejski przejeżdża w ciągu roku dziesiątki tysięcy kilometrów w korkach i na wybojach. Żeby wszystkie te maszyny były bezpieczne, trwałe i nie psuły się w najmniej odpowiednim momencie, potrzebni są inżynierowie mechanicy specjalizujący się w środkach transportu. Projektują podzespoły i całe pojazdy, opracowują technologię ich produkcji, a potem pilnują, żeby flota pozostała sprawna przez wiele lat eksploatacji.
Dlaczego na jednym skrzyżowaniu zielone światło świeci długo, a na innym ledwie kilka sekund? Kto decyduje, gdzie stanie przejście dla pieszych, a gdzie rondo? I dlaczego po przebudowie ulicy liczba wypadków nagle spada? Takimi pytaniami na co dzień zajmuje się inżynier ruchu drogowego. Liczy pojazdy, analizuje miejsca kolizji, projektuje oznakowanie i sygnalizację, opracowuje objazdy na czas remontów. Jego pracy zwykle nie zauważamy — dopóki ruch płynie sprawnie i bezpiecznie.
Pociąg odjeżdża o 7:42, ale za tą jedną godziną na tablicy kryje się ogromna układanka: tory, z których korzysta kilku przewoźników, pociągi towarowe, prace remontowe na szlaku, maszyniści, którym trzeba zaplanować służby. Inżynier ruchu kolejowego pilnuje, by wszystko to zgrało się w czasie i przestrzeni — i by było bezpieczne. Układa rozkłady jazdy, planuje przewozy, nadzoruje pracę stacji i dyżurnych ruchu, analizuje zdarzenia i szkoli ludzi, od których zależy bezpieczeństwo podróżnych.
Stoisz w korku i zastanawiasz się, kto wymyślił, że lewoskręt ma tu zielone światło tylko przez kilkanaście sekund? Odpowiedź brzmi: najpewniej inżynier transportu drogowego – i miał ku temu powody, które widać dopiero w danych. Ten specjalista bada, jak poruszają się samochody, autobusy, rowery i piesi, a potem projektuje skrzyżowania, sygnalizację i organizację ruchu tak, żeby było bezpieczniej i płynniej. Pracuje z liczbami, mapami i programami do symulacji, ale też na ulicy i na spotkaniach z mieszkańcami. To zawód dla osób, które lubią rozwiązywać zagadki w skali całego miasta.
Jeden pociąg spóźniony o dziesięć minut potrafi rozregulować ruch na całej linii: przesuwają się krzyżowania, pasażerowie gubią przesiadki, a towarowy skład czeka na bocznicy do nocy. Żeby kolej działała jak zegarek, ktoś musi wszystko zaplanować, policzyć i dopilnować. Inżynier transportu kolejowego układa rozkłady jazdy, organizuje przewozy pasażerskie i towarowe, nadzoruje bezpieczeństwo ruchu oraz utrzymanie linii i taboru. Pracuje u zarządców infrastruktury, przewoźników, w biurach projektowych i urzędach — wszędzie tam, gdzie kolej jest systemem, a nie tylko torami.
Pociąg jedzie sto sześćdziesiąt kilometrów na godzinę, a maszynista widzi przed sobą zielone światło. Ufa mu bez wahania i ma rację, bo za tym jednym sygnałem stoi cały łańcuch urządzeń: czujniki wykrywające zajętość toru, zwrotnice z kontrolą położenia i logika, która nie pozwoli podać sygnału zezwalającego, jeśli coś jest nie tak. Inżynier urządzeń zabezpieczenia i sterowania ruchem kolejowym projektuje, uruchamia, sprawdza i utrzymuje te systemy. To praca na styku automatyki, elektroniki i kolei, w której pomyłka po prostu nie wchodzi w grę.
Zamawiasz coś wieczorem, a rano kurier dzwoni do drzwi. W fabryce samochodów części trafiają na linię montażową dokładnie wtedy, kiedy są potrzebne, a nie dzień wcześniej. To nie przypadek, tylko efekt pracy ludzi, którzy projektują przepływ towarów: skąd je zamówić, gdzie składować, jaką drogą i czym przewieźć. Inżynier zaopatrzenia, transportu i magazynowania łączy rachunek kosztów z planowaniem i znajomością techniki – od regałów wysokiego składowania po systemy śledzenia przesyłek. Jego miarą sukcesu jest towar, który zawsze dociera na czas.
Kiedy duży kontenerowiec zbliża się do wejścia do portu, ktoś na lądzie musi wiedzieć, czy nabrzeże jest wolne, czy na pokładzie jest pilot i czy w ładowniach nie ma substancji wymagających szczególnej ostrożności. Tym kimś jest oficer portu – pracownik kapitanatu, który pilnuje bezpieczeństwa ruchu statków w porcie i na redzie. Wydaje zgody na wejście i wyjście jednostek, kontroluje statki przy nabrzeżach, nadzoruje przeładunek ładunków niebezpiecznych i reaguje, gdy coś pójdzie nie tak: od pożaru po plamę paliwa na wodzie.
⇑Liczba absolwentów
dla kierunku Transport - ZUT, studia II stopnia
| liczba absolwentów |
|---|
| rok 2014 | 31 |
|---|
| rok 2016 | 12 |
|---|
| rok 2017 | 14 |
|---|
| rok 2018 | 19 |
|---|
| rok 2019 | 26 |
|---|
| rok 2021 | 10 |
|---|
Liczba absolwentów
ZUT, Transport (IIst.)
wykres: liczba absolwentów w latach 2014-2024.
⇑Dalsze studia
Procent absolwentów, którzy mieli doświadczenie studiowania po uzyskaniu dyplomu:
dla kierunku Transport - ZUT, studia II stopnia
| % absolwentów |
|---|
| absolwenci z roku 2014 | |
|---|
| absolwenci z roku 2016 | 33,3% |
|---|
| absolwenci z roku 2017 | 42,9% |
|---|
| absolwenci z roku 2018 | 15,8% |
|---|
| absolwenci z roku 2019 | 7,7% |
|---|
| absolwenci z roku 2021 | 30,0% |
|---|
Uwzględnione są zarówno przypadki kontynuowania studiów rozpoczętych przed uzyskaniem dyplomu, jak i studiów podjętych po dyplomie.
Dalsze studia po dyplomie
ZUT, Transport (IIst.)
wykres: procent absolwentów z lat 2014-2024, którzy kontynuowali studia po uzyskaniu dyplomu
⇑Ryzyko bezrobocia
Ryzyko bezrobocia absolwentów po uzyskaniu dyplomu
dla kierunku Transport - ZUT, studia II stopnia
| abs.
2021 | abs.
2019 | abs.
2018 | abs.
2017 | abs.
2016 | abs.
2014 |
|---|
| w I roku | 6,7% | 4,2% | 1,8% | 6,0% | 4,2% | 5,4% |
|---|
| w II roku | 0,0% | 2,9% | 3,1% | 3,0% | 1,4% | 2,7% |
|---|
| w III roku | 0,0% | 0,0% | 1,8% | 0,0% | 0,0% | 2,4% |
|---|
| w IV roku | 9,2% | 2,2% | 3,1% | 5,4% | 6,9% | 0,0% |
|---|
| w V roku | | 1,9% | 2,2% | 1,8% | 0,7% | 0,0% |
|---|
Ryzyko bezrobocia w I roku po dyplomie
ZUT, Transport (IIst.)
wykres: ryzyko bezrobocia dla absolwentów z lat 2014-2024 w pierwszym roku po uzyskaniu dyplomu
Względny wskaźnik bezrobocia absolwentów po uzyskaniu dyplomu
dla kierunku Transport - ZUT, studia II stopnia
| abs.
2021 | abs.
2019 | abs.
2018 | abs.
2017 | abs.
2016 | abs.
2014 |
|---|
| w I roku | 1,47 | 0,65 | 0,30 | 0,84 | 0,57 | 0,49 |
|---|
| w II roku | 0,00 | 0,50 | 0,95 | 0,68 | 0,21 | 0,18 |
|---|
| w III roku | 0,00 | 0,00 | 0,19 | 0,00 | 0,00 | 0,24 |
|---|
| w IV roku | 0,70 | 0,49 | 0,90 | 1,25 | 2,33 | 0,00 |
|---|
| w V roku | | 0,46 | 0,59 | 0,50 | 0,18 | 0,00 |
|---|
Dla każdego absolwenta wyznacza się proporcję indywidualnego ryzyka bezrobocia do średniej stopy rejestrowanego bezrobocia w jego powiatach zamieszkania w okresie objętym badaniem. Wartość wskaźnika jest równa średniej tych proporcji.
Wartości poniżej 1 oznaczają niższe przeciętnie ryzyko bezrobocia absolwentów niż w ich powiatach zamieszkania, zaś wartości powyżej 1 oznaczają wyższe ryzyko.
Względny wskaźnik bezrobocia w I roku po dyplomie
ZUT, Transport (IIst.)
wykres: względny wskaźnik bezrobocia dla absolwentów z lat 2014-2024 w pierwszym roku po uzyskaniu dyplomu
⇑Praca
Średni czas poszukiwania pierwszej pracy po uzyskaniu dyplomu (w miesiącach)
dla kierunku Transport - ZUT, studia II stopnia
| jakakolwiek praca | umowa o pracę |
|---|
| absolwenci z roku 2014 | 2,67 | 7,13 |
|---|
| absolwenci z roku 2016 | 6,08 | 9,64 |
|---|
| absolwenci z roku 2017 | 0,64 | 8,31 |
|---|
| absolwenci z roku 2018 | 1,47 | 6,59 |
|---|
| absolwenci z roku 2019 | 3,52 | 4,18 |
|---|
| absolwenci z roku 2021 | 3,75 | 8,38 |
|---|
Liczba miesięcy na znalezienie pierwszej jakiejkolwiek pracy
ZUT, Transport (IIst.)
wykres: średnia liczba miesięcy pomiędzy miesiącem uzyskania dyplomu a miesiącem podjęcia pierwszej jakiejkolwiek pracy po dyplomie. Dotyczy absolwentów z lat 2014-2024.
Liczba miesięcy na znalezienie pierwszej pracy na umowę o pracę
ZUT, Transport (IIst.)
wykres: średnia liczba miesięcy pomiędzy miesiącem uzyskania dyplomu a miesiącem podjęcia pierwszej pracy po dyplomie na umowę o pracę. Dotyczy absolwentów z lat 2014-2024.
Procent absolwentów, którzy pracowali w pierwszym roku po uzyskaniu dyplomu
dla kierunku Transport - ZUT, studia II stopnia
| jakakolwiek praca | umowa o pracę | samozatrudnienie |
|---|
| abs. z roku 2014 | 93,6% | 80,6% | 3,3% |
|---|
| abs. z roku 2016 | 75,0% | 50,0% | 16,7% |
|---|
| abs. z roku 2017 | 100,0% | 78,6% | 14,3% |
|---|
| abs. z roku 2018 | 100,0% | 78,9% | 21,1% |
|---|
| abs. z roku 2019 | 84,6% | 80,8% | 0,0% |
|---|
| abs. z roku 2021 | 80,0% | 70,0% | 0,0% |
|---|
Wartości te pokazują, za jaką część absolwentów w badanym okresie wpłynęła składka z tytułu pracy: jakiejkolwiek, na umowę o pracę oraz samozatrudnienia.
Jakakolwiek praca w I roku po dyplomie
ZUT, Transport (IIst.)
wykres: procent absolwentów z lat 2014-2024, którzy podjęli jakąkolwiek pracę w pierwszym roku po dyplomie.
Praca na umowę o pracę w I roku po dyplomie
ZUT, Transport (IIst.)
wykres: procent absolwentów z lat 2014-2024, którzy pracowali na umowę o pracę w pierwszym roku po dyplomie.
Praca w I roku po dyplomie w ramach samozatrudnienia
ZUT, Transport (IIst.)
wykres: procent absolwentów z lat 2014-2024, którzy pracowali na zasadzie samozatrudnienia w pierwszym roku po dyplomie.
Czas pracy, jako procent miesięcy przepracowanych przez absolwentów w pierwszym roku po dyplomie
dla kierunku Transport - ZUT, studia II stopnia
| abs.
2021 | abs.
2019 | abs.
2018 | abs.
2017 | abs.
2016 | abs.
2014 |
|---|
| jakakolwiek praca | 58,3% | 70,5% | 90,4% | 83,3% | 63,2% | 84,4% |
|---|
| umowa o pracę | 45,0% | 66,3% | 61,4% | 63,7% | 46,5% | 68,0% |
|---|
| samozatrudnienie | 0,0% | 0,0% | 21,1% | 11,3% | 6,9% | 3,3% |
|---|
Jest to średni procent miesięcy przepracowanych przez absolwentów: w jakiejkolwiek formie, na umowę o pracę oraz w ramach samozatrudnienia. Wartości te informują o długotrwałości pracy.
Czas pracy w I roku po dyplomie
ZUT, Transport (IIst.)
wykres: procent miesięcy przepracowanych w jakiejkolwiek formie w pierwszym roku po dyplomie. Dotyczy absolwentów z lat 2014-2024.
Czas pracy w I roku po dyplomie na umowę o pracę
ZUT, Transport (IIst.)
wykres: procent miesięcy przepracowanych na umowę o pracę w pierwszym roku po dyplomie. Dotyczy absolwentów z lat 2014-2024.
Czas pracy w I roku po dyplomie w ramach samozatrudnienia
ZUT, Transport (IIst.)
wykres: procent miesięcy przepracowanych w ramach samozatrudnienia w pierwszym roku po dyplomie. Dotyczy absolwentów z lat 2014-2024.
⇑Wynagrodzenie
Średnie miesięczne wynagrodzenie ze wszystkich źródeł po uzyskaniu dyplomu
dla kierunku Transport - ZUT, studia II stopnia
| absolwenci
2021 | absolwenci
2019 | absolwenci
2018 | absolwenci
2017 | absolwenci
2016 | absolwenci
2014 |
|---|
| w I roku | 3 117 zł | 4 204 zł | 3 178 zł | 3 142 zł | 2 761 zł | 2 614 zł |
|---|
| w II roku | 4 768 zł | 5 146 zł | 4 381 zł | 4 029 zł | 3 792 zł | 3 553 zł |
|---|
| w III roku | 5 742 zł | 5 983 zł | 4 396 zł | 5 161 zł | 4 755 zł | 4 745 zł |
|---|
| w IV roku | 6 963 zł | 6 353 zł | 4 449 zł | 5 928 zł | 5 566 zł | 5 520 zł |
|---|
| w V roku | | 7 151 zł | 5 808 zł | 6 949 zł | 6 497 zł | 6 002 zł |
|---|
Dla każdego absolwenta wyznaczane są łączne zarobki ze wszystkich form zatrudnienia uzyskane w badanym okresie. Suma ta dzielona jest przez liczbę miesięcy, w których absolwent był zatrudniony. Pomijani są absolwenci, którzy w badanym okresie w ogóle nie mieli zatrudnienia.
Wynagrodzenie ze wszystkich źródeł w I roku po dyplomie
ZUT, Transport (IIst.)
wykres: średnie miesięczne wynagrodzenie ze wszystkich źródeł w I roku po uzyskaniu dyplomu. Dotyczy absolwentów z lat 2014-2024.
Średnie miesięczne wynagrodzenie z tytułu umowy o pracę po uzyskaniu dyplomu
dla kierunku Transport - ZUT, studia II stopnia
| absolwenci
2021 | absolwenci
2019 | absolwenci
2018 | absolwenci
2017 | absolwenci
2016 | absolwenci
2014 |
|---|
| w I roku | 3 711 zł | 4 436 zł | 3 325 zł | 3 650 zł | 3 193 zł | 2 779 zł |
|---|
| w II roku | 5 258 zł | 5 102 zł | 4 373 zł | 4 443 zł | 4 028 zł | 3 677 zł |
|---|
| w III roku | 5 822 zł | 5 872 zł | 4 546 zł | 5 162 zł | 4 807 zł | 4 724 zł |
|---|
| w IV roku | 6 754 zł | 6 449 zł | 4 457 zł | 5 928 zł | 5 425 zł | 5 448 zł |
|---|
| w V roku | | 7 134 zł | 5 771 zł | 6 846 zł | 6 277 zł | 5 898 zł |
|---|
Dla każdego absolwenta wyznaczane są łączne zarobki z tytułu umów o pracę uzyskane w badanym okresie. Suma ta dzielona jest przez liczbę miesięcy, w których absolwent był zatrudniony na umowę o pracę.
Pomijani są absolwenci, którzy w badanym okresie nie byli zatrudnieni na umowę o pracę.
Wynagrodzenie z tytułu umowy o pracę w I roku po dyplomie
ZUT, Transport (IIst.)
wykres: średnie miesięczne wynagrodzenie z tytułu umowy o pracę w I roku po uzyskaniu dyplomu. Dotyczy absolwentów z lat 2014-2024.
Względny wskaźnik zarobków absolwentów po uzyskaniu dyplomu
dla kierunku Transport - ZUT, studia II stopnia
| abs.
2021 | abs.
2019 | abs.
2018 | abs.
2017 | abs.
2016 | abs.
2014 |
|---|
| w I roku | 0,52 | 0,83 | 0,68 | 0,70 | 0,70 | 0,71 |
|---|
| w II roku | 0,73 | 0,94 | 0,89 | 0,85 | 0,88 | 0,92 |
|---|
| w III roku | 0,76 | 0,99 | 0,83 | 1,02 | 1,02 | 1,17 |
|---|
| w IV roku | 0,82 | 0,93 | 0,74 | 1,09 | 1,10 | 1,28 |
|---|
| w V roku | | 0,91 | 0,87 | 1,15 | 1,17 | 1,30 |
|---|
Dla każdego absolwenta wyznacza się proporcję jego średnich zarobków do średnich zarobków w jego powiatach zamieszkania w okresie objętym badaniem. Wartości powyżej 1 oznaczają, że przeciętnie absolwenci zarabiają powyżej średniej w ich powiatach zamieszkania, zaś wartości poniżej 1 oznaczają wynagrodzenie poniżej średniej.
Absolwenci po studiach są zazwyczaj na początku swojej kariery zawodowej, stąd wskaźnik ten często przyjmuje wartości poniżej 1.
Względny wskaźnik zarobków w I roku po dyplomie
ZUT, Transport (IIst.)
wykres: względny wskaźnik zarobków absolwentów w I roku po uzyskaniu dyplomu. Dotyczy absolwentów z lat 2014-2024.
PL 
EN
CS
DE
ES
FR
HU
IT
PT
РУ
SK
TR
УК
AR
中文
poleca:
